Na Revista Tecnologística, edição Abril/2012, Pacer Logistica expande seus negócios na capital paulista com novo armazém. 
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Com investimento aproximado de R$ 3,5 bilhões, o porto poderá operar até 8 milhões de TEUs/ano. Infraestrutura rodoviária retarda o desenvolvimento
A previsão é que, com a construção de dois novos terminais, o porto passe a movimentar 8 milhões de TEUs em carga por ano – cada TEU equivale a um contêiner de 20 pés cúbicos (38,51 metros cúbicos), que pode transportar aproximadamente 10 toneladas.
Os investimentos para a construção dos novos terminais, cerca de R$ 3,5 bilhões, serão feitos pela Empresa Brasileira de Terminais Portuários S.A (Embraport) e pela Brasil Terminal Portuária. A ampliação vai gerar uma maior flexibilidade na operação já que a demanda prevista para 2014 é de 4,25 milhões de teus. “Em um ano e meio nós vamos mais que dobrar a nossa movimentação, esse é o nosso plano, o nosso projeto”, ressaltou Barco. Em 2011 foram movimentados 2,9 milhões de teus em Santos.
A construção permitirá, de acordo com o diretor, a criação de até 1,5 mil empregos. Atualmente, cerca de 15 mil pessoas trabalham no porto.
Além dos novos terminais, Barco destacou que a obra de dragagem para aprofundamento do cais já está 95% finalizada. “É uma obra do PAC [Programa de Aceleração do Crescimento], está elevando o nível de atendimento e colocando o Porto de Santos como um dos mais importantes do mundo”, disse sobre a intervenção que vai aumentar a profundidade do canal de 12 metros para 15 metros.
Apesar das melhorias, o diretor ressaltou que ainda existe um gargalo para o transporte das mercadorias até o porto. Isso porque os veículos de carga têm que enfrentar o tráfego intenso nas rodovias do Sistema Anchieta-Imigrantes, que liga a capital paulista com o litoral e, por isso, tem fluxo intenso nas épocas de temporada. “Em toda essa estrada o caminhão compete muito com o carro de passeio. Ainda mais em época de temporada de férias”, assinalou.
Para solucionar o problema, Renato Barco defende a ampliação da malha ferroviária para, inclusive, contornar a capital paulista, que restringe o tráfego de caminhões durante o dia. “Hoje, por exemplo, as mercadorias que chegam do interior de São Paulo ou de Mato Grosso param para atravessar São Paulo somente à noite”, diz o diretor.
Fonte: Portal exporta Brasil
A Pacer Logística se beneficia com a Greve dos Correios, e o assunto foi divulgado no Caderno de Economia do Jornal O Globo.
Mais da metade (56%) das empresas ainda cuidam das suas atividades de logística internamente e 44% adotam a terceirização como estratégia de negócio, sendo que destes, quase 30% deixam de 6% a 10% de suas atividades logísticas nas mãos dos operadores logísticos.
É o que aponte uma pesquisa do Ibope Inteligência contratada pelo IMAM Feiras e Comércio, promotora da feira de intralogística Movimat.
O estudo mostra ainda que o perfil dos entrevistados mostra que a faixa de maior concentração de profissionais da área está entre 31 e 40 anos (37%) e mais de 44% possuem até 1 ano no cargo.
A pesquisa foi realizada com 70 empresas, de 14 segmentos distintos nas 5 regiões brasileiras.
Foram entrevistados diretores, gerentes e responsáveis pelas áreas de logística, supply chain, industrial e produção de empresas de varejo, atacado, automotiva, petróleo e gás, farmacêuticas, alimentícias, entre outras.
Os entrevistados foram questionados sobre a participação da atividade logística nos custos operacionais e o número de 16% foi identificado como a média.
Porém, quando questionados a respeito de estrutura de custos e se existe cálculos específicos de custos para se chegar nesta estimativa, nota-se que mais de 50% não consideram muitas atividades, que acabam passando despercebidas e consideradas de forma equivocada em outras contas.
“A causa desta não observância passa pela formação profissional e, principalmente, o grau de exigência dos profissionais em relação às oportunidades de otimização. O efeito disto se traduz na dificuldade para justificar maiores investimentos em soluções relacionadas à intralogística”, explica Eduardo Banzato, diretor da Movimat.
A pesquisa também avaliou o grau de conhecimento dos entrevistados em relação ao uso do termo “intralogística”. Cerca de 60% afirmaram conhecer o termo e 20% de todos os entrevistados usam a expressão no dia a dia de suas atividades
Essa semana está ocorrendo a CEMAT uma das maiores feiras de Logística do Mundo em sua edição para a América do Sul.
A Feira está ocorrendo no Centro de Exposição Imigrantes, do dia 04/04/2011 até 07/04/2011. Deixe sua opinião abaixo sobre o evento, e acompanhe também a cobertura conosco, através do Portal Logweb que está trazendo os principais acontecimentos da Feira.
Para diminuir custos, o escritório de advocacia Pinheiro Neto (Fone: 11 3247.8400) adotou um sistema que permite acompanhar, via web, a entrega de documentos realizada por seus motociclistas engravatados. Com isso, já reduziu em 20% os custos de transporte de documentos de suas sedes no Rio de Janeiro, RJ, e em São Paulo, SP.
O SIGEN – Sistema de Gerenciamento de Encomendas, desenvolvido pelas equipes de logística e TI da Pacer Logística (Fone: 21 3161.8600), em parceria com uma empresa terceirizada de desenvolvimento de sistemas, utiliza o conceito de escalabilidade. Em outras palavras, pode oferecer diversas soluções ao cliente, sem perder performance ou se deparar com gargalos de compatibilidade com as várias linguagens de software.
Notícia da Revista Fator sobre a Pacer Logística, publicada em : 14/12/2010
A Pacer Logística deu entrada junto a Anvisa para ser a primeira empresa com certificado de transporte de medicamentos e alimentos na modalidade motocicleta. Segundo Alexandre Caldas, diretor da empresa, a Pacer quer garantir aos seus clientes a credibilidade e qualidade dos padrões já exigidos pela a agência para carros e caminhões.
Para realizar o manual de procedimentos nesse segmento, a farmacêutica Cyntia Dias Lopes afirma que o processo envolve toda a infraestrutura da empresa. “É um procedimento difícil porque é inédito e a própria Anvisa não tem parâmetros para duas rodas. Mas isso é viável e a Pacer tem todas as condições para conseguir o certificado”, disse Cyntia.
A empresa já trabalha com padrões de controle de temperatura necessários no transporte de medicamentos e alimentos que precisam de condições ideais que não danifiquem o conteúdo.
Desde 2003, a Pacer atua como uma empresa especializada em logística de distribuição. Com o compromisso de prestar serviços logísticos com prazos e integridade dos produtos garantidos, os seus diretores investem no atendimento personalizado, transparente, seguro e inovador.
O gerenciamento de riscos, aliado ao uso da tecnologia de rastreamento nas entregas da Pacer, garante que os clientes tenham acesso às informações, a qualquer momento, via internet.
Para muitos, a logística se resume a transporte de mercadorias de um ponto a outra da cidade, porém, como já vimos anteriormente há muitas definições sobre o assunto. No transporte público, há diversas questões que devem ser pensadas antes da instalação do serviço, como: Onde serão instaladas as paradas de ônibus, quais serão as rotas disponíveis, qual será a freqüência?
Todas essas decisões devem ser realizadas em conjunto e o impacto ao usuário e a cidade deve ser sempre avaliado, porque as decisões na quantidade de paradas irá impactar no tempo de viagem, trajetos e quantidade de veículos. Estas decisões levam em conta a população de cada região, o custo de implantação e operação e os destinos mais freqüentes dessa população
Estas decisões levam em conta a população de cada região a ser atendida pelas possíveis linhas, o custo de implantação e operação e os destinos mais frequentes dessa população. Visto que, o custo para alterações de rotas e linhas são altos tanto para a empresa, prestadora de serviço, quanto para o usuário
Em uma operação de comércio eletrônico há vários pontos importantes que os responsáveis pelo negócio devem se preocupar, porém um dos pontos mais importantes e vitais para o bom funcionamento do negócio é a Logística.
É necessário um esforço enorme para que o produto chegue ao cliente no tempo e da forma correta, e de acordo com o artigo 49 do Código de Defesa do Consumidor, o cliente pode desistir da compra e solicitar a devolução da mercadoria dentro de um prazo máximo de 7 dias, e é nesse ponto que a logística reversa será testada. Não podemos tornar o ato de devolver um produto um verdadeiro martírio para nosso cliente.